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特斯拉电池的消息延续_汽车频道_东方资讯
发布日期:2020-05-20 17:50   来源:未知   阅读:

引言:根据路透社的报道《Exclusive: Tesla's secret batteries aim to rework the math for electric cars and the grid》,结合 333 批临时链接的截图,我们从中可以看到以下的信息:

1) 长寿命电池:特斯拉的长寿命电芯,是和CATL合作开发的,也就是说后来 CATL 在网上发布的消息是两个路径展示新的改进。其主要的依托是单晶技术、包覆和化学添加剂的几项,部分技术可能是从特斯拉的 Jeff Dahn 的启发,在中国落地

2) 磷酸铁锂电池:这个适应 Model 3 的新型尺寸的 LFP 电芯,在电芯开模设计开发很短的时间之后,马上就要上公告了。这里目前来看开发速度惊人,后续瓶颈就是几个:产线的准备和拉动、LFP 特性在 Model 3 的匹配(低温加热和特性匹配)和 LFP 的 BMS 的 SOC 估计,会不会跳变

3) 成本:这个路透社爆料有点吓人了,电芯的 LFP 每 kwh 60 美元,Pack 80 美元,高镍 811 的在 100 美元,对于后续 GM、VW 的平台推出产生了很大的打击,两家的 2021 目标基本在 100 美元 /kwh,这怎么打?

01 路透社的报道

Elon Musk的电池日要推迟到 6 月份,按照目前的看法,Musk 需要有人去捧场。目前来看特斯拉在中国的合作模式,是按照长寿命电芯来设计的,先给私人用,然后做梯次利用,结合自己的能源公司在电网运营中可循环。这个“100 万英里电池”是和 CATL 联合开发,并与 Musk 招聘的学术电池专家团队合作开发技术(报道的说法是使用化学添加剂、材料和涂层电镀,以减少内部压力,使电池在更长时间内储存更多能量)。支撑这个技术,目前能收集到的信息,是正极材料的单晶技术、包覆技术和电解液配方改进加入添加剂。当然这里的合作方向还有一个非常值得的地方,由于特斯拉的能源公司可以在一个地方固定,所以在澳大利亚建立的储能站,未来替换和钴的材料回收。所以这个无钴的策略,可能是被国内的回收技术说服,反正电池你可以长时间使用也可以固定拿回来,所以钴还是在那里。

备注:路透社报道这个技术集中于 NCM523

02 LFP 电池

我们能看到的事情,就是可能未来 LFP、单晶 NCM523 和两端烧结的 NCA 都会存在,我们面临的困境是在哪里呢,对于大多数其他车企来说,由于现售市场规模、私人客户接受度都有差距,在定义产品和在供应商博弈上面,一个是马上变现的订单,一个是可能要打很大的折扣的订单。这里的博弈难度就大了。 关于 LFP 电池的信息,如果 5 月份上公告,按照预期的切换速度,7 月份开始上车还是非常有可能的。在这个过程里面,Elon Musk 可能会给 LG Chem 持续的压力,你降不降价?目前还在搜索这颗电芯的信息,初步了解的情况来看,这个电芯和我们使用的矮胖型电芯是相似的,只是在长度方向上根据 Model 3 模组的规格给拉长了。明天我们仔细谈一下 2016 年之前电池管理系统开发被 LFP 电池平台电压所支配的跳变问题,这事估计又要摆在 Tesla 的电池管理工程师面前了,因为 52+kwh 的电池,5%的跳变也很大。

小结:我现在开始慢慢理解,为什么做事情不能等,不管是外资还是自主,你再牛也要面对现实,一旦发展到后期就是马太效应。如果没有足够的筹码,没办法参与博弈过程。

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